Test | Yamaha WR 125 R

2010-05-30 , Autor: Martin Tománek, Obrázky: MPI, Yamaha
Záložky:	test , test wr 125 , wrc 125 r , 125ccm , yamaha wr 125 , YZF-R 125 , Yamaha WR 125 X , WR 125 , yamaha ,

Silniční stopětadvacítka YZF-R 125 od Yamahy se dokázala během krátké doby prosadit na špičku ve své kategorii. A přesně o to samé se snaží i nové endurko WR 125 R.

I když najdete nápis Yamaha na zadních postranních krytech, jedná se v podstatě o vysloveně evropskou záležitost – motor, který je zcela identický s úspěšným a oblíbeným silničním modelem YZF-R 125, totiž pochází z Itálie, přesněji řečeno od dceřinné společnosti Minarelli z Boloně. Montáž motocyklu pak probíhá v severofrancouzském městečku St. Quentin u MBK, což je jedna z dalších společností japonské značky. Nikoho pak asi nepřekvapí, když tradiční modrou nenápadně doplňují i další barvy francouzské trikolory, bílá a červená. Proč ne, vypadá to fešně, kdo si na Francouze příliš nepotrpí, může si WR 125 objednat i v povedené černočervené barevné kombinaci. Za cenu necelých 95 000 Kč ale očekává zákazník určitě více než jenom zdařilý design.

Takže, co nám může malé WR 125 nabídnout? V první řadě je to motor. Se svými 15 koni totiž navlas splňuje normy platné pro vlastnění řidičského oprávnění A1. Nové wéerko tak mohou bez obav šoférovat i 16letí bikeři. O tom, že si to fakt užijou, není pochyb, čtyřventil se má totiž velmi čile k světu, jde svižně za plynem a na rozdíl od svého

vzduchem chlazeného předchůdce se nechá i velmi rád vytáčet. Samozřejmě, je to malá kubatura, a tak je třeba řadit hodně a často, vzhledem k přesnosti řazení šestistupňové převodovky to ale rozhodně na obtíž není. Na šestku, která je zpřevodovaná hodně do dlouha, lze malé endurko rozpohybovat až za hranici 100 km/h. Při troše diety (vážím rovných 80 kg…), příznivých povětrnostních podmínkách a pořádného kopce by tam možná mohlo být i 120. Více nečekejte, více není ostatně ani potřeba. Ještě příjemnějším překvapením byla spotřeba, která během testu nepřekročila 3,2 l/100 km. Motůrek je navíc příjemně tichý, takže ani v lese (kde nemají motocykly co dělat, že ano… pozn. red.) člověk nepůsobí jak vábnička na hajné.

Divoch: nový kapalinou chlazený motůrek miluje otáčky a je nachlup stejný jako v silničním „závoďáku“ YZF-R 125 R. >< Sedlo je sice tužší, ale enduráci stejně jezdí ve stupačkách, ne? >< Nezrezne: pěkná koncovka výfuku je zhotovená z nereznoucí oceli.

Pro mlaďochy: výška a tuhé polstrování sedla. Pokud byste si mysleli, že je malé wéerko motorkou pro rybáře v důchodu, mýlíte se. Málokterý z nich by se asi do sedla uloženého ve výšce pyšných 91 centimetrů dokázal bez problémů vyšvihnout a ujet na něm alespoň polovinu z těch 300 km (přesně tolik totiž ujedete na jednu nádrž!). Sedlo je zkrátka tvrdé jako u opravdového soutěžáku. O to více komfortu ale nabízí podvozek. S délkami zdvihu 240 mm vpředu a 230 vzadu se nemusíte bát pustit ani do opravdového terénu. Podvozkové komponenty sice nejsou až na předpětí zadní pružiny nastavitelné, problém to ale rozhodně není – čtyřdobý drobek se přenáší přes nerovnosti polních cest plavně a suverénně. Bez nadsázky skvělé jsou brzdy – fungují stejně spolehlivě jako u velkého motocyklu, s wéerkem vážícím lehce přes 130 kg i s plnou nádrží mají vpravdě snadnou práci, navíc jsou prima dávkovatelné. V kombinaci s přilnavým polohrubým vzorkem Michelin Sirac je tak zábava i na malých asfaltových silničkách zaručena.

Čirý výhled: díky výkonné halogenové žárovce lze protahovat výlety dlouho do noci – WR svítí opravdu dobře. >< Přehledné aranžmá: tachometr, denní a celkové počitadlo kilometrů, palivoměr a hotovo – více není potřeba.

Z hlediska zpracování není této poevropštělé italce co vytknout. Na některých dílech jsou sice škrty červenou tužkou patrné (ocelové ráfky či řídítka), ale to jsou detaily, které mladého off-roaďáka jen těžko odradí.

Nízká spotřeba kolem 3 l/100 km

Ovladatelnost horského kola
Dobré světlo
Precizní převodovka

Tvrdé polstrování
Výška sedla nad zemí 91 cm

TEST MOTOCYKLU YAMAHA WR 125 X ZDE

Yamaha WR 125 R

MOTOR
Kapalinou chlazený čtyřdobý jednoválec, jedna vyvažovací hřídel, vačková hřídel poháněná řetězem, čtyři ventily na válec, vstřikování O 28 mm, řízený katalyzátor, alternátor 235 W, baterie 12 V/6 Ah, mechanicky ovládaná vícekotoučová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka, řetěz.
Vrtání x zdvih 52,0 x 58,6 mm
Zdvihový objem 124 cm3
Stupeň komprese 11,2:1
Jmenovitý výkon 11 kW (15 k) při 9000 1/min
Max. točivý moment 12 Nm při 8000 1/min

PODVOZEK
Dvojitý kolébkový rám z oceli, teleskopická vidlice O 41 mm, dvouramenná kyvná vidlice z oceli, centrální pružicí a tlumicí jednotka s přepákováním a možností nastavení předpětí pružiny, vpředu kotoučová brzda, O 240 mm, dvoupístkový plovoucí třmen, vzadu kotoučová brzda, jednopístkový plovoucí třmen, O 220 mm, jednopístkový plovoucí třmen.
Ocelové vyplétané ráfky 1,60 x 21; 1,85 x 18
Pneumatiky 80/90-21; 110/80-18

ROZMĚRY
A HMOTNOSTI
Rozvor 1430 mm, úhel hlavy řízení 63 stupně, stopa 107 mm, délka dráhy odpružení vpředu/vzadu 240/230 mm, výška sedla nad zemí 910 mm, hmotnost s plnou nádrží 134 kg, náklad 184 kg, objem nádrže 8,5 litru.
Záruka dva roky
Barva modrobílá, černočervená
Cena 94 990 Kč