2012-01-19 , Autor: Michal Misík, Obrázky: David Rajdl
Záložky:	cestovní endura , enduro , stelvio , test , moto guzzi ,

Každá volba je špatná, v životě jde jen o to, vybrat si ze špatných tu nejlepší. Máme za sebou již dvě tažení Stelvia z roku 2008 a 2009, která přinesla jen částečný úspěch, nyní před námi stojí rok 2011 a s ním i zbrusu nové Stelvio 8V, mající za úkol jediné – konečně triumfovat. Najali jsme zkušené konstruktéry a testovací jezdce Aprilie, vyladili kritizované body v konstrukci, a třebaže konkurence vládnesilou nesmírnou, my se jí nezalekneme, nyní již ne, motocykl je připraven. Nová kapitola příběhu endura od Moto Guzzi se začíná psát právě teď.

Nádrž na 32 litrů a modernizovaný palubní přístroj Stelvia

Změny se nevyhnuly podvozku, nádrž prošla mamutím zvětšením objemu, které není navenek téměř patrné. Nyní tvoří začištěný monolit, jenž sice pozbyl uzamykatelnou schránku na drobnosti, rovněž se ale zbavil plastů náchylných k popraskání. V Mandellu sáhli i na kokpit, dostal nové podbarvení a šrafování, digitální ukazatel stavu paliva byl rozčleněn na více dílků a tím získal co do přesnosti poskytovaného údaje. Vyhřívání rukojetíse už neaktivujesložitě přes ovladač interfacu, nýbrž samostatným tlačítkem opodál.

Ergonomické ovladače na řídítkách je radost používat, na rozdíl od jiných výrobců zde nikdo nic nepodcenil a neošidil. Sedlo jezdce je možné nastavit do tří poloh výšky, elevace se provádí snadno díky otočení nebo odejmutí čtyř gumových těles a tase pak uskladní pod sedlo spolujezdce. Zde čeká vysoko vyvedené hrdlo sání a druhá 12V zásuvka, hlavní zásuvka sedí poblíž palubních přístrojů. Mechanismus obou sedadel je snadno spasovatelný, zpracování šité sedačky prvotřídní, na nejnižší a střední poloze bude Stelvio skvělým koněm i pro jezdce výšky 175 cm. O nových litých kolech a implementaci systému kontroly trakce nemá smysl se přít, obojí je pro Stelvio velkým přínosem. Italské hlavy vylepšily přesně to, co vylepšit měly, a neztrácely čas výlevem energie do zbytečností. Bravo!





Relax i sport, vše je jen otázka potřeb a nálady. Poklidně brouzdat krajinou podzimní mlhy nebo se hnát po skalpu supermot na silničce plné zatáček, vše je dovoleno dělat na sto procent. Ať tak či onak, každou zatáčkou, utaženou nebo rychlou, se pilot kovového orla nesmírně baví. Už jen samotné vzrušení, když se vysoký křižník téměř bez námahypoloží do zatáčky, naplní jezdce radostí a s tou i dále vede stroj hlubokým náklonem. Na 3000 1/min a nejvyšší převod (80 km/h) by se dal v poklidu objet celý svět, aniž by se jezdci kdy omrzelo ušlechtilé dusání pístů a hutnéhromobití výfuku.Do pěti tisíc otáček je motor jako kráčející obr, dávající najevo ohromné rozměry a sílu, kdykoliv nabízí mimořádně velký zátah, nad 50001/min se obr pustí do sprintu a člověka za řídítky doslova smete dechberoucí kanonádou energie pokračující až do nejvyšších otáček. Šílenost, nicméně jako z klenotnictví, celý průběh výkonu je pro tento druh motocyklu perfektně vyladěný, zapomeňte na léta předchozí. Druhé bravo!


Za jízdy není možné počítat s brzdnou silou motoru, když se italská raketa vystřelí prudce vpřed, jejímu rozletu mohou zabránit jen brzdy. Deaktivovatelný systém ABS funguje plynule a zasahuje dle nároků sportovního jezdce, silná přední brzda pracuje s ohledem na těžiště a hmotnost stroje, zadní brzda je silná a skutečně k užitku. Přední vidlice svou prací odfiltruje většinu nerovností, dává však do řízení méně informací než její tužší konkurentky (např. v KTM 990 SM T), nicméně i tak jezdce zpraví o většině procesů pod koly se odehrávajících.

Cestou na staré vojenské letiště nám Stelvio předvádí veselého ducha a rádo se prohání po zadním kole. Rychlosti 100 km/h jsme dosáhli za 3,7sekundy, 140 km/h v čase sedmi sekund a 200 km/h (7000 1/min) za sedmnáct sekund. Dálniční rychlost 130 km/h a šestý převod znamenají pouhých 4500 1/min, tempo 170 km/h představuje 6000 1/min. Už máte jasnou představu, jaké cestovní rychlosti dokáže Stelvio trvale držet? Měření hovoří jasně, novinka je papírově jen nepatrně rychlejší než předchůdce, současnou plnost výkonové křivky však čísly vyjádřit nelze. Moto Guzzi při zrychlení mírně zaostává za BMW R 1200 GS, v nejvyšších rychlostech naopak výrazně překonává Yamahu Super Ténéré, která dokáže Stelviu ujíždět do nějakých 150 km/h.Guzzi, obutá do bravurních Pirelli Scorpion Trail, se tu mimo jiné předvedla jako stroj s řízením imunním vůči vyjetým kolejím, kterých na silnicích neustále přibývá.

Na konci druhého dne testu je více než zřejmé, že toho nové Stelvio umí opravdu hodně.Velká nádrž mu umožňuje dojezd až 550 kilometrů, čímž se staví po bok tankerů, jakými jsou BMW R 1150 a 1200 GSAdventure. Vír spalováníani při velice svižné jízdě neodsál z nádrže více než šest litrů benzinu na sto kilometrů, což jezdci přináší trojí radost – úsporné Stelvio neproměňuje palivo jen v rychlý pohyb vpřed, ale také v pocit ohromného zátahu a překrásného zvuku velkého objemu. Snadno nastavitelný větrný štítek a blastery chrání před rozmary počasí, příjemná a suverénní jízdní pozice bude vyhovovat drtivé většině jezdců, páčku brzdy i spojky je možné nastavit.

Noční tvory potěší, že ve Stelviu naleznou jeden z nejlépe svítících motocyklů současnosti, dálková světla dost možná nemají konkurenci vůbec. Zadní sdružená lampa je malým svítícím uměleckým dílem. Z hlediska konstrukce motoru a obří nádrže poměrně pochopitelný nedostatek spočívá v jisté nemotornosti při nejnižších rychlostech i při pokusech o otáčení tzv. na pětníku. Méně vzrostlí piloti by si měli dobře rozmyslet podobné manévrya úkon vždy započít s manévrovací rezervou. Stelvio je pořádný kus motocyklu, a ač se za jízdy projevuje lehkostí, během balancování může leckoho překvapit.


Doporučení na závěr: milovník plochých dvouválců chlazených vzduchem, vážně uvažující okoupi BMW R 1200 GS, by neměl uvažovat o Stelviu. Měl by si to nejkratší cestou namířit přímo k salonu Moto Guzzi a tam rovnou uskutečnit zkušební jízdu. Oba motocykly jsou stejně dobré, každý si kráčí svou vlastní cestou, tato různost však bude rozhodovat o přízni či nepřízni kupujících. Konečný verdikt? Bravo!   . .

 
 Motor, jeho síla a charakter
 Spotřeba 5,7 l, dojezd až 550 km 
 Výbava standardní verze
 Pohodlí a jízdní pozice
 Čtyřletá záruka

 Manipulace vyžaduje fyzickou zdatnost.
 Pověst předchůdce z roku 2008

---

MOTO GUZZI 1200 8V STELVIO  +++                                               MOTOR Vzduchem a olejem chlazený dvouválec do V, 90°, po jedné nahoře uložené řetězem hnané vačkové hřídeli, rozvodové tyčky, čtyři ventily na válec, mazání s mokrou skříní, vstřikování paliva MagnetiMarelli Ø 50 mm, řízený katalyzátor, alternátor 550 W, baterie 12 V/18 Ah, hydraulicky ovládaná vícekotoučová suchá spojka, šestistupňová převodovka, kardan. Vrtání x zdvih 95 x 81,2 mm Zdvihový objem    1151 cm3 Kompresní poměr    11:1 Max. výkon   77 kW (105 k) při 7250 1/min Max. točivý moment   113 Nm při 5800 1/min PODVOZEK   Trubkový mostový rám z oceli s integrovaným motorem, vpředu plně nastavitelná upside-down vidlice Ø 50 mm, jednoramenná kyvná hliníková vidlice s integrovaným kardanem, nastavitelný centrální tlumič s přepákováním, plovoucí kotouče brzd vpředu Ø 320 mm, čtyřpístkové radiální třmeny, kotoučová brzda vzadu Ø 282 mm, dvoupístkový plovoucí třmen. Kola z lehkých slitin 2,50x19; 4,25x17 Pneumatiky 110/80 R19; 150/55 R17 ROZMĚRY A HMOTNOSTI Rozvor 1535 mm, úhel hlavy řízení 63°, stopa 125 mm, tlumicí dráhy vpředu/vzadu 170/155 mm, výška sedla 820–840 mm, světlá výška min.210 mm, hmotnost s plnou nádrží 257 kg, nádrž 32 litrů. Záruka  čtyři roky Barvy    bílá, černá, zlatý metalický lak Cena     319 900 Kč

Souhrn:

---

• Moto Guzzi Stelvio NTX 2009
  

• Stelvio2Stelvio podruhé
  
• Moto Guzzi Stelvio NTX a Yamaha Super Ténéré v redakci MOTOCYKLU
  

• Moto Guzzi Stelvio 1200 4V a BMW R 1200 GS