Kymco Downtown 300i - Test

Test | Kymco Downtown 300i

2009-11-26 , Autor: Martin Tománek, Obrázky: Jan Dvořáček
Záložky:	Kymco , Downtown ,

„Počkejte, až se svezete na tříkilu,“ pravil český zástupce Kymca, když jsme mu plni čerstvých dojmů předávali model Downtown 125i (jeho test naleznete v příloze Skútry 2009). A stalo se, kombinace nově konstruovaného pohonu a futuristického cutting-edge designu dělá z celkem běžného skútru tchajwanského draka, který vám po cestě do práce napumpuje adrenalin do žil.

Skútr a adrenalin? Spojení je to pravda nezvyklé, ale zdá se, že ne ojedinělé. Skútr, který je vypadá, je praktický, a navíc ještě hustě jede, se vám ve městě dokáže postarat o nevšední zážitky i tam, kde na motorce jenom trpíte. Downtown má tohle všechno takříkajíc v popisu práce.
Nejprve k motoru – ten je zcela nové konstrukce a na rozdíl od ostatních „tříkil“, která má Kymco v programu, v něm najdeme čtyři ventily na válec, chlazení je zajištěno kapalinou, dávkování směsi obstarává vstřikování. Výkony udávané výrobcem vzbuzují velká očekávání: 25 kW při 8000 1/min, to vše při pohotovostní hmotnosti 179 kg a tuhém, až sportovně nastaveném podvozku.

O designu pocházejícím z dílny italského guru Massima Zaniboniho jsme rozsáhle psali již u slabší „dvácy“, spokojme se tedy s tvrzením, že doposud poněkud toporní asijští designéři podporu svého jižanského kolegy již delší dobu potřebovali – Downtown vypadá naživo opravdu dobře a velmi, velmi italsky. Opominuty naštěstí nezůstaly ani hodnoty praktické, dvojice budíků je doplněna multifunkčním digitálním displejem (tripmaster, spotřeba, čas...), velkoryse řešený podsedlový prostor pojme i dvě „dospělé“ integrální helmy. Na drobnosti najdeme hlubokou přihrádku pod palubními přístroji.

Překvapení první: skvělé brzdy a velmi povedené naladění podvozku. Překvapení druhé: nový motor jede fakt jako z praku! Maximální hodnota sahající lehce za 140 km/h až tak oslnivá není, naprosto nekompromisní je ale síla a jeho zátah. Ten správný drive sice dostává až ve vyšších středních otáčkách, ale ve městě i mimo pobíjí svou konkurenci s ledabylostí sobě vlastní, stačí lehce otočit plynem. Snadněji to jde snad jenom u ultralightu od Hondy (SH 300i), který je ale určen výhradně do městské aglomerace.

Zatímco většina výrobců této objemové kategorie sází na komfort a pohodlí, Kymco hraje hodně na sportovní notu. Podobně orientovaný jezdec ocení spíše tužší podvozek, jisté vedení v zatáčkách a aktivní posaz než možnost natáhnout si nohy. Obě kotoučové brzdy se chlubí opletenými pancéřovými hadičkami a třmeny s opravdu silným skusem – citlivé je rovněž dávkování jejich účinku. Škoda, že kvalitám podvozku a síle agregátu neodpovídají sériově montované pneumatiky Kenda – v mezních náklonech či silném brždění jejich přilnavost nelze označit za dostatečnou.
A teď se dostáváme k v podstatě jediné stinné stránce Downtownu 300i - vysokou kvalitu zpracování si Kymco nechá zaplatit. Avizovaných 121 900 Kč, za které je verze s tímto agregátem k mání, je sice cenou zcela přiměřenou, pohybující se ovšem již na úrovni evropské a japonské konkurence. A na to nebyl český zákazník u tchajwanského výrobce Kymco doposud zvyklý – nastal čas to změnit.

Technické údaje
Kymco Downtown 300i

Motor: Kapalinou chlazený jednoválec se čtyřmi ventily na válec, vstřikování, katalyzátor, variátor, odstředivá spojka.
Zdvihový objem: 300 cm3
Jmenovitý výkon: 24,1 kW při 8000 1/min
Max. točivý moment: 18,5 Nm při 6500 1/min

Podvozek
Rám z ocelových trubek, vpředu teleskopická vidlice, vzadu dvojice pružicích a tlumicích komponentů s možností nastavení předpětí pružiny, vpředu kotoučová brzda s dvoupístkovým třmenem, Ø 260 mm, vzadu kotoučová brzda, Ø 240 mm.
Kola 120/80 – 14; 150/70 – 13

Rozměry a hmotnosti
Pohotovostní hmotnost 179 kg, šířka 815 mm, výška 1390 mm, výška sedla nad zemí 775 kg, objem nádrže 12,5 litru.

Záruka: dva roky
Barva: šedá, bílá
Cena: 121 900 Kč

Komunita | Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Značky motocyklů | Motocykl dne