Test | Kawasaki ER-6n, Suzuki Gladius 650, Honda CBF 600 a Yamaha XJ6

2010-04-22 , Autor: Richard Šimer, Obrázky: MPI
Záložky:	cbf 600 , xj6 , er-6 , srovnávací test , šestistovky , test , cestovní , honda , Kawasaki ER-6n Suzuki Gladius 650 Honda CBF 600 Yamaha XJ6 , kawasaki , suzuki , yamaha , gladius ,

JEDNA JE TVOJE!
Pokud hledáte ve světě motocyklů partnera na každodenní soužití, zjistíte, že je to skutečně nesnadná volba, protože všestranné biky jsou dnes velmi vyrovnané, levné a čím dál tím více atraktivní. Na následujících stránkách se dozvíte, který stroj by vám mohl vyhovovat.

SROVNÁVACÍ TEST: Kawasaki ER-6n, Suzuki Gladius 650, Honda CBF 600 a Yamaha XJ6

Bylo by to tak jednoduché, kdyby bylo možné sestavit si motocykl z jednotlivých přísad, jako třeba dobrý pokrm… Člověk by vzal perfektně čalouněné sedlo z Kawasaki, přidal výkonný motor Suzuki, lehká kola Hondy a ochranu proti větru z mohutné BMW. Takový motocykl lze však sestavit nanejvýš na šrotišti. Jinak zkrátka musíme akceptovat to, co nám výrobci nabízejí.

Motocykly Kawasaki ER-6n, Suzuki Gladius 650, Honda CBF 600 a Yamaha XJ6

Toto kvarteto nabízí akurátní výkon, aby rutinéři nebyli znuděni a nezkušení přetíženi. Tak akorát!

Ve střední třídě však nyní zavanul opravdu svěží vítr. Honda svému bestselleru CBF 600 již loni dodala spolu s hliníkovým rámem novou kapotáž. Také dobře prodávaná Kawasaki ER-6n byla nedávno poctivě přepracovaná. A Suzuki s Yamahou? Ty poslaly do arény zcela nové modely Gladius a XJ6. Z této povedené čtveřice je cenově nejpříznivější Honda CBF 600, již momentálně dostanete za 165 000 Kč (185 000 Kč včetně ABS). Na druhé pozici se usadila Yamaha XJ6 s cenou 174 990 Kč (194 990 s ABS), ale neméně atraktivní Kawasaki ER-6n je o pouho

u stokorunu dražší (175 000, respektive 195 000 Kč s ABS). Paradoxně nejdražší je u nás nová Suzuki Gladius, která jako jediná zatím nemá k dispozici ABS. Tento systém se bude dle slov výrobce dodávat až ve druhé polovině roku. S cenou 184 900 Kč bez ABS je Suzuki o necelých 20 000 Kč dražší než cenový lídr CBF, což pro mnohé může býti rozhodující. Ostatní bude nejspíš zajímat, jaké jsou vnitřní hodnoty tohoto čtyřlístku.
72, nebo 78 k – je to velký rozdíl? Přirozeně by zde bylo možné položit také otázku: dvouválec nebo čtyřválec? Jak Yamaha, tak i Honda uvádějí pro své čtyřválcové motory jmenovitý výkon 78 k, dvouválce Kawasaki a Suzuki poskytují dle papírové formy 72 k. Na zkušebních válcích se později ukazuje, že ER-6n se 74 k při 8600 1/min a Gladius se 75 k při 8300 1/min jsou těsně u sebe. A oba motory jsou pak na úrovni XJ6, která s výkonem 74 k při 9700 otáčkách zůstává poněkud pod uváděnými hodnotami, zatímco Honda s 80 k při 10 400 1/min je naopak překračuje. To už o něčem vypovídá. Ale rozhodně ne o všem.

Vyvážená mistryně zatáček v nenápadném, jednoduchém obleku, s přesným držením linie a dobrými kvalitami pro běžný provoz hledá partnera, zn.: trvalý vztah.

Mnohem důležitější je, jak je tato síla reálně využitelná, a koneckonců také, jaký z ní máte pocit. Ve zrychlení mají oba dvouválce nad čtyřválci navrch, i když jen nepatrně. Přibližně při 9000 1/min dávají jak řadový dvouválec Kawasaki, tak i V2 Suzuki na zadní kolo o pět až osm koní více než jejich čtyřválcová konkurence. Totéž platí i pro točivý moment. Dvouválce jej mají o pět až deset newtonmetrů vyšší a zajišťují tak podstatně lepší hodnoty elasticity. Při tomto srovnání je zajímavé, že Honda svůj vyšší špičkový výkon nedokáže v běžném provozu

pořádně využít, a to z více důvodů: Má nejdelší stálý převod, musí utáhnout nejvyšší hmotnost 223 kilogramů a maximální výkon je k dispozici až příliš pozdě. Při pohledu na diagram tažné síly, který ukazuje, jaký výkon se skutečně dostane až na zadní kolo, je zřetelné, že Honda svou výhodu několika koní navíc může na nejvyšší rychlostní stupeň využít až od rychlosti 170 km/h. Pod touto hranicí je celá konkurence silnější…
To jsou fakta – změřená, vypočtená, vyhodnocená. Ale co říkají subjektivní dojmy a pocity? Suzuki dala modelu Gladius navzdory emisní normě Euro 3 nejenom více síly, nýbrž i elán, který možná mnohým připomene první modely SV 650 s karburátory: V2 se vytáčí radostně a jadrně, pohonná jednotka je stále hladová po otáčkách a v tomto poli je jednoznačně motorem, který nabízí největší zážitek z jízdy. Dvouválec Kawasaki působí také velmi radostně a jeho ochota k vytáčení je ještě o kousek větší než u pohonu Suzuki, tento pocit malinko kazí fakt, že rukojeť plynu má těžší chod než u Suzuki.

Má někdo zájem? Uměřený exot s řadovým dvouválcem a dobrými způsoby hledá člověka s rozumem a ohebnýma rukama.

Yamaha XJ6 působí v této společnosti nenápadným dojmem. Velmi jemná reakce na plyn, měkký chod motoru a zdrženlivé brumlání z výfuku činí z nového čtyřválce příjemného společníka. Kdo má raději jadrnější projev, přijde si na své u Hondy, protože motor má trochu hrubší chod (aniž by však nervoval) a jeho výrazný zvuk připomíná zlaté časy, kdy motory ještě poskytovaly jezdci akustický zážitek.

1/4 strana Pokračování na další straně

1/4

SROVNÁVACÍ TEST: Kawasaki ER-6n, Suzuki Gladius 650, Honda CBF 600 a Yamaha XJ6

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Honda CBF 600

MOTOR
Kapalinou chlazený čtyřdobý řadový čtyřválec, dvě nahoře uložené, řetězem poháněné vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, hrníčková zdvihátka, mazání s mokrou klikovou skříní, vstřikování, Ø 32 mm, řízený katalyzátor, alternátor 333 W, akumulátor 12 V/9 Ah, mechanicky ovládaná vícekotoučová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka, řetěz s O-kroužky, sekundární převod 43:16.

Vrtání x zdvih 67,0 x 42,5 mm
Zdvihový objem 599 cm3
Stupeň komprese: 11,6:1
Jmenovitý výkon 57,0 kW (78 k) při 10 500 1/min
Max. točivý moment 59 Nm při 8250 1/min

PODVOZEK
Centrální trubkový hliníkový rám, motor součástí rámu, teleskopická vidlice, Ø 41 mm, nastavitelné předpětí, dvouramenná kyvná ocelová vidlice, přímo přikloubená centrální pružicí jednotka, nastavitelné předpětí, dvojitá kotoučová brzda vpředu, Ø 296 mm, dvoupístkové plovoucí čelisti, kotoučová brzda vzadu, Ø 240 mm, jednopístková plovoucí čelist.

Litá hliníková kola 3,50x17; 5,00x17
Pneumatiky 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
Obutí v testu Bridgestone BT 57 vpředu „U“, vzadu „E“

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor 1490 mm, úhel hlavy řízení 64,0 stupně, stopa 110 mm, dráha odpružení vpředu/vzadu 120/125 mm, výška sedla* 770-800 mm, hmotnost s plnou nádrží* 223 kg, náklad* 194 kg, objem nádrže/rezerva 20,0/4,0 litru.

Záruka: dva roky
Servisní intervaly: po 6000 km
Barvy: černá, stříbrná, žlutá
Cena:165 000 Kč

Kawasaki ER-6n

MOTOR
Kapalinou chlazený čtyřdobý řadový dvouválec, vyvažovací hřídel, dvě nahoře uložené, řetězem poháněné vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, vlečná vidličková zdvihátka, mazání se suchou klikovou skříní, vstřikování, Ø 38 mm, řízený katalyzátor, alternátor 336 W, akumulátor 12 V/14 Ah, mechanicky ovládaná vícekotoučová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka, řetěz s O-kroužky, sekundární převod 46:15.

Vrtání x zdvih 83,0 x 60,0 mm
Zdvihový objem 649 cm3
Stupeň komprese: 11,3:1
Jmenovitý výkon 53,0 kW (72 k) při 8500 1/min
Max. točivý moment 66 Nm při 7000 1/min

PODVOZEK
Příhradový ocelový rám, motor součástí rámu, teleskopická vidlice, Ø 41 mm, dvouramenná kyvná ocelová vidlice, přímo přikloubená centrální pružicí jednotka, nastavitelné předpětí, dvojitá kotoučová brzda vpředu, Ø 300 mm, dvoupístkové plovoucí čelisti, kotoučová brzda vzadu, Ø 220 mm, jednopístková plovoucí čelist.

Litá hliníková kola 3,50x17; 4,50x17
Pneumatiky 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
Obutí v testu Dunlop Roadsmart

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor 1405 mm, úhel hlavy řízení 65,5 stupně, stopa 102 mm, dráha odpružení vpředu/vzadu 120/125 mm, výška sedla* 800 mm, hmotnost s plnou nádrží* 205 kg, náklad* 177 kg, objem nádrže 15,5 litru.

Záruka: dva roky
Servisní intervaly: po 6000 km
Barvy: oranžová, černá, bílá
Cena: 175 000 Kč

Suzuki Gladius 650

MOTOR
Kapalinou chlazený čtyřdobý vidlicový dvouválec s úhlem válců 90 stupňů, příčně uložená kliková hřídel, po dvou nahoře uložených, řetězem poháněných vačkových hřídelích, čtyři ventily na válec, hrníčková zdvihátka, mazání s mokrou klikovou skříní, vstřikování, Ø 39 mm, řízený katalyzátor, alternátor 375 W, akumulátor 12 V/10 Ah, mechanicky ovládaná vícekotoučová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka, řetěz s O-kroužky, sekundární převod 46:16.

Vrtání x zdvih 81,0 x 62,6 mm
Zdvihový objem 645 cm3
Stupeň komprese: 11,5:1
Jmenovitý výkon 53,0 kW (72 k) při 8400 1/min
Max. točivý moment 64 Nm při 6400 1/min

PODVOZEK
Příhradový ocelový rám, teleskopická vidlice, Ø 41 mm, nastavitelné předpětí, dvouramenná kyvná ocelová vidlice, centrální pružicí jednotka s pákovým systémem a nastavitelným předpětím, dvojitá kotoučová brzda vpředu, Ø 290 mm, dvoupístkové plovoucí čelisti, kotoučová brzda vzadu, Ø 240 mm, jednopístková plovoucí čelist.
Litá hliníková kola 3,50x17; 5,00x17
Pneumatiky 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
Obutí v testu Dunlop Sportmax Qualifier, „J“

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor 1445 mm, úhel hlavy řízení 65,0 stupně, stopa 104 mm, dráha odpružení vpředu/vzadu 125/130 mm, výška sedla* 790 mm, hmotnost s plnou nádrží* 201 kg, náklad* 219 kg, objem nádrže 14,5 litru.

Záruka: dva roky
Servisní intervaly: po 6000 km
Barvy: černá, černá/zelená, bílá/modrá, bílá/červená
Cena: 184 900 Kč

Yamaha XJ6

MOTOR
Kapalinou chlazený čtyřdobý řadový čtyřválec, dvě nahoře uložené, řetězem poháněné vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, hrníčková zdvihátka, mazání s mokrou klikovou skříní, vstřikování, Ø 32 mm, řízený katalyzátor, alternátor 330 W, akumulátor 12 V/10 Ah, mechanicky ovládaná vícekotoučová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka, řetěz s O-kroužky, sekundární převod 46:16.

Vrtání x zdvih 65,5 x 44,5 mm
Zdvihový objem 600 cm3
Stupeň komprese: 12,2:1
Jmenovitý výkon 57,0 kW (78 k) při 10 000 1/min
Max. točivý moment 60 Nm při 8500 1/min

PODVOZEK
Mostový ocelový rám, teleskopická vidlice, Ø 41 mm, dvouramenná kyvná ocelová vidlice, přímo přikloubená centrální pružicí jednotka, nastavitelné předpětí, dvojitá kotoučová brzda vpředu, Ø 298 mm, dvoupístkové plovoucí čelisti, kotoučová brzda vzadu, Ø 245 mm, jednopístková plovoucí čelist.

Litá hliníková kola 3,50x17; 4,50x17
Pneumatiky 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
Obutí v testu Bridgestone BT 021 „G“

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor 1440 mm, úhel hlavy řízení 64,0 stupně, stopa 104 mm, dráha odpružení vpředu/vzadu 130/130 mm, výška sedla* 790 mm, hmotnost s plnou nádrží* 215 kg, náklad* 185 kg, objem nádrže 17,3 litru.

Záruka: dva roky
Servisní intervaly: po 10 000 km
Barvy: bílá, žlutá, černá
Cena: 174 990 Kč

*změřené hodnoty