Harley-Davidson Fat Boy - Test

Test | Harley-Davidson Fat Boy

2009-12-07 , Autor: Martin Tománek, Obrázky: Petr Homolka
Záložky:	Harley Davidson , Fat Boy ,

„Ty vole, hárleje musíš pochopit!“ kladli mi na srdce hoši, kteří se této značce programově věnují už léta. Nejspíš to souvisí s věkem, ale nikdy se mi to moc nedařilo. Kašlu na image, chci jezdit, a tady mi většina nových strojů made in USA žádné velké emoce nepřinášela – prostě průměr. V přímém racionálním srovnání vám japonský cruiser s podobným objemem nabídne za lepší cenu více výkonu a většinou i lepší jízdní vlastnosti. Ale má to jeden háček: při výběru vysněného biku jde totiž u většiny z nás ratio stranou. A na to hoši z Milwauke spoléhají, protože argumenty, kterými se nás budou snažit přesvědčit, příliš rozumně neznějí.

No plastik: velmi sympatické konstatování je záhy potvrzeno na váze – přes 330 kg i s palivem dělá čest jeho jménu. Tlustý hošík se obejde bez plastových berliček, vše je zhotoveno z poctivé oceli a ve většině případů je také vše řádně naddimenzováno. Levná řešení krizového managamentu či „humpolácké“ polotovary hledejte jinde, harlej oko perfekcionisty nezklame ani v detailech. Navíc je to klasika: těžké ocelové disky, pochromovaná pouzdra přední vidlice a zapouzdřený přední reflektor, sedlo z pravé kůže, tím vším se chlubil už Fat Boy, na kterém se proháněl Terminátor na začátku 90. let. Stejné zůstalo i řešení odpružení zadního kola typické pro celou řadu Softail: dvojice zapouzdřených komponentů je umně ukryta před zraky pronásledovatelů pod sedlem jezdce, což navozuje dojem neodpruženého rámu. Citacím slavné minulosti se nevyhne ani pochromovaná nádržka oleje po pravé straně pod sedlem či palubní přístroje uložené na nádrži. Laik by si zřejmě nevšiml ani jiného agregátu – v roce 2007 obržel i Fat Boy novou jednotku Twin Cam 96B (s vyvažovací hřídelí), které přineslo harlejům nejen dobře nastavenou jednotku elektronického vstřiku, ale především větší výkon a točivý moment doprovázené kulturnějším chodem. Vše sedí, 120 Nm tam je, navíc už ve 3000 1/min.

A max. výkon? Špatná otázka. Max. rychlost? Zase špatně. Adrenalin v zatáčkách? Jak se to vezme. Pokud patříte k lidem, kteří se (v duchu dnešní doby) ptají výhradně po max. hodnotách, těžko si budete s Fat Boyem rozumět. Ačkoli se počítám mezi docela empatické jedince, po prvních kilometrech v pražské zácpě, následném dálničním úseku a prvních kokořínských zatáčkách jsem měl chuť zaparkovat H-D u památníku K. H. Máchy a putovat po jeho vzoru raději pěšky. Těžká, ne snadno ovladatelná, a tím pádem i nepříliš zábavná motorka. Navíc to nahoře moc nejede, laufy nehrajou, dokud za to netaháte. Jediné vzrušení jsem tak zažíval při nájezdech do zatáček – vejdu se tam ještě, nebo už ne…?
Víceméně z profesní povinnosti (první dojem může být totiž zavádějící) jsem začal na H-D jezdit každý den do práce a z práce ven za město a každý den jsem se vracel čím dál později v noci. A pak jsme se s „tlouštíkem“ vyrazili podívat na veteránské klání Brno-Soběšice a tu jsem se při zpáteční cestě přistihl, že to do té naší „zlaté matičky“ beru po příhraničních šoustkách Slavonicka – a že si to díky příjemnému motoru a dobře odstupňovanému šestikvaltu neřestně užívám.

Pomalu jsem začínal přicházel na to, že Fat Boy je neuvěřitelný relax. Čistič hlavy, motorizované řešení problémů Všehomíra, každopádně úplně jiná cesta. Jakmile začnete mít rádi ten příjemný sytý nástup dvouventilového dlouhozdvihu, cvakání rozvodů OHV i typickou rozšafnost vzpřímeného retro posazu a komfortního podvozku, jste jednou nohou v pasti. Možná oběma, protože vám pak ostatní uživatelsky mnohem přívětivější biky přijdou velmi, velmi podezřelé. Navíc ten pocit duševní rovnováhy a určité suverenity, které se v sedle fatboje po určité době a jisté zkušenosti dostaví, hned tak někde nezažijete (napadá mne snad jen pár modelů od Guzzi). A o tom všem dohromady to zřejmě bude. Ponecháme-li image stranou, ten kus tradice, poctivé řemeslo, čitelná technika, čisté vzezření bez cingrlátek a v neposlední řadě i pohodlí mají svou cenu. Zda je v případě legendárního tlouštíka nadsazená, už si musíte podle stavu svého konta odpovědět sami.

--------------------------------------------------------------------------------------------------

Vzpoura strojů:

Jedné ze svých nejslavnějších rolí se dočkal Fat Boy po boku jiného silného chlapíka, totiž Terminátora v podání Arnolda Schwarzeneggera. Kromě toho, že se Arnie s brokovnicí prohání ve filmu právě na modelu Fat Boy, je synopse snímku jednoduchá: poté, co si stroje v roce 1997 uvědomily svoji existenci, rozhořel se boj mezi lidmi a stroji. V roce 2029 vysílají stroje zpět do minulosti Terminátora v podobě člověka, který má za úkol zabít Sarah Connorovou, matku budoucího vůdce lidského odporu proti strojům – Johna Connora. Avšak z budoucnosti je poslán i jeho ochránce…
Co je na tom všem nejzajímavější, je fakt, že se válčící kyborgové spokojí se strojem tak archaického vzezření a tak průměrných výkonů – Batman by za jeho řídítka jistě neusedl. Že by byl Fat Boy v době tak nejisté poslední jistotou? Geniální marketingový tah to byl každopádně.

Technické údaje

Harley-Davidson Fat Boy FLSTF

Vzduchem chlazený dvouválec do V, dva dole uložené vačkové hřídele hnané řetězem, rozvodové tyčky, 2 ventily na válec, vstřikování paliva Ø 46, neřízený katalyzátor, alternátor 493W, baterie 12 V/19 Ah, mechanicky ovládaná spojka v olejové lázni, šestirychlostní převodovka, řemen.

Vrtání x zdvih: 95,3 x 111,1 mm
Objem: 1584 cm3
Max. výkon: 57,0 kW (78 k) - 5250 1/min
Max. moment: 126 Nm - 3500 1/min
Stupeň komprese: 9,2:1

Podvozek
Dvojitý kolébkový ocelový rám, vpředu teleskopická vidlice Ø 49, ocelová dvojitá kyvná vidlice vzadu, dva tlumiče s nastavitelným předpětím pružiny, jedna kotoučová přední brzda Ø 300 mm, čtyřpístkový třmen, zadní kotoučová brzda Ø 292 mm, dvoupístkový třmen.

Pneumatiky: 80/90-16, 185/60-16

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 1635 mm, výška sedla 645 mm, pohotovostní hmotnost 330 kg, nádrž 18,9 litru.

Záruka: dva roky
Cena: od 19 935 eur