2010-02-20 , Autor: Rolf Henniges, Jakub Dvořáček, Obrázky: Kawasaki, R. Henniges
Záložky:	z1000 2010 , test kawasaki z1000 , 2010 , představení , streetfighter , představen , Z 1000 , Kawasaki , kawasaki z1000 2010 , kawasaki z 1000 2010 ,

Déja vu, chtělo by se člověku říci. Společenská místnost, mramorová podlaha, obrazy na stěnách, tlumené světlo a dobrý tucet pracovníků Kawasaki, kteří se tu čile pohybují. Vpředu u řečnického pultu stojí technik a slavnostně oznamuje shromážděným novinářům, že firma Kawasaki zase jednou nově vynalezla kolo: Více síly, silnější dojmy, efektivnější brzdy, větší svoboda. Moment, tohle všechno už jsme někdy slyšeli, nebo ne?

Přesně vzato, v případě slavných Z modelů Kawasaki dokonce čtyřikrát: V roce 1972 debutovala Z1, stala se legendou a po zvětšení zdvihového objemu byla její výroba v roce 1979 bohužel ukončena. Následující modely byly úspěšné méně. Kawasaki se v roce 2003 odvážila nového vydání a získala nejenom cenu za design, ale i srdce příznivců zetka. Ale snesla se i kritika: Prudký nárůst výkonu – při zhruba 6500 otáčkách pohon explozivně zabral, a tak nevyhovoval každému. Ke zlepšení došlo v roce 2007, ale nový, poměrně krotce reagující čtyřválec v komfortně naladěném podvozku se zase příliš nehodil k radikální image tohoto biku. S tím je konec. Od února 2010 bude ve výkladních skříních prodejců Kawasaki údajně stát skutečný vlk v rouše vlčím.

Útočné vedení linií: Maska reflektoru a kapotáž vidlice posilují dojem přikrčeného, kdykoli ke skoku připraveného zvířete. Vlka?

¨

A už nyní je připraven ke zkušební jízdě pod zářícím sluncem Španělska, vpředu hluboce přikrčen, se zadkem vystrčeným nahoru, uchystán ke skoku. Linie nové Kawasaki Z 1000 jsou radikálně útočné. Něco takového člověk musí mít rád nebo se to musí naučit mít rád. Zatímco všechny modely prodávané v Německu budou vybaveny ABS, tady ve Španělsku tento systém k dispozici není a podobně to lze očekávat u strojů prodávaných v ČR.

Krásný nový svět: Napnutí řetězu lze nastavit excentrem, informativní kokpit září ve žluté barvě a má nastavitelný úhel sklonu, sedlo může být dodáno v imitaci hadí kůže 

Zkušební posazení. Žádný vlk, spíš kůzlátko, napadne člověka hned, protože vše působí přátelsky až úslužně. Řídítka jsou široká, spíše vyšší a blíže k řidiči a zajímavě uložena. Rovněž potěšitelné je sedlo o pět milimetrů níže. Speciální vychytávka byla použita u kokpitu, displej má žlutou barvu slunečních brýlí a úhel jeho sklonu může být nastaven ve třech stupních. Dobrá viditelnost údajů by tak neměla být problémem pro jezdce velkých ani malých postav. A jejich různě dlouhé nohy vždy výborně zapadnou do vybrání nádrže. Také úhel kolen na Z 1000 je pro všechny velikosti postav přiměřený.

Zcela ve stylu supersportů Kawasaki: Hliníkové stupačky se zubatým povrchem pro lepší kontakt

Startování. Žádný řev, žádné ječení. Spíš suše jadrné, mechanické brumlání. Zařadit rychlost a jde se na to. Ovládací síla spojky je příjemně malá, řazení rychlostí probíhá čistě, nezaskakují však s tak měkkým důrazem jako třeba u některých modelů KTM 990. Dva kruhové objezdy, jedna křižovatka a už vyjíždíme na rychlostní silnici. Cvak, cvak, cvak – než se člověk naděje, jede na šestku a marně hledá sedmý rychlostní stupeň, protože šestka není navržena jako šetrný overdrive, nýbrž jako skutečný jízdní stupeň. 4500 otáček točí motor při 100 km/h, 5500 otáček pak má při 120 km/h. V těchto středních otáčkách budí motor dojem, jako by naléhal. Jako by byl připraven ke skoku. A tenhle dojem je stále silnější. Čtyřválec Kawasaki Z 1000, který má nyní obsah 1043 kubíků, visí extrémně bezprostředně na plynu a okamžitě realizuje povel ke sprintu.

Pružicí jednotka včetně přepákování je namontována nad kyvnou vidlicí a pracuje bez separátní vyrovnávací nádobky.

Pusťme jej tedy ze řetězu. 221 kilogramů těžká Kawasaki Z 1000 se vehementně žene vpřed a ukazuje svou vlčí povahu. Ano, konečně! Od 6000 otáček pohon dychtivě přidává. A kdo má odvahu vymáčknout z čtyřválce vše, je odměněn neuvěřitelně silně emocionálně působícím zrychlením, když se ručička otáčkoměru přižene ke značce 12 000 otáček. To je zátah v té nejúchvatnější formě. Vzduch naráží na helmu jako vlna exploze, vysokofrekvenční vibrace jsou znát v rukách i nohách, pekelný řev z airboxu vyvolává u fanoušků husí kůži, klidným povahám však může až nahánět strach. Kawasaki Z 1000 slibuje 138 k při 9600 1/min – o tom nemáme pochyb. Zelení uvádějí také maximální rychlost 240 km/h. Ve Španělsku to nikdo nekontroloval. Čistě výpočtem to však také odpovídá. Měníme silnici. Už jsme v horách a následuje opojné klesání. Brzdit, teď hned! Slíbeným brzděním jedním prstem Kawasaki Z 1000 nedisponuje, to je jasné. Ale dva prsty stačí, aby stroj pořádně a cíleně zpomaloval. Radiálně namontované čtyřpístkové pevné čelisti mají výdrž. Zadní brzda však působí hodně tupě a vyžaduje velkou ovládací sílu. Jednopístková čelist je nyní, jak je obvyklé u závodních strojů, umístněna pod kyvnou vidlicí a opírá se o její kotevní výztuhu.  

Sportovně krátký převod, spontánní reakce na povely plynu: Dravá jízda v zatáčkách je potěšením 

Děláme přestávku. Zatímco oči skepticky testují vlčí vzhled, hlavou se honí fakta: Oproti předchozímu modelu byl vyměněn snad každý šroub. Motor je kompletně nový, potěší fakt, že nyní disponuje vyvažovací hřídelí a poměr vrtání a zdvihu 77 x 56 milimetrů je dlouhozdvihovější, než tomu bylo u jeho předchůdce. Výfukové plyny prochází velkoryse dimenzovaným, pod motorem ležícím tlumičem. Ten umožnil snížení objemu, a tím i hmotnosti obou koncových tlumičů. Klíčem je soustředění hmot. K tomu přispívá nově koncipovaný rám, který je nyní vyroben z hliníku místo z oceli. Má o 30 procent vyšší tuhost ve zkrutu a současně je o čtyři kilogramy lehčí, motor je v něm jako nosný prvek přišroubován na čtyřech bodech.

 Konec pauzy, vzhůru do sedla. O malou chvíli později je to jisté, rychlé kombinace zatáček a dlouhé oblouky, svět náklonů a dynamiky se zdají být určením nové Kawasaki Z 1000. Stroj je ovladatelný, aniž by byl nadměrně nervózní, a přesný, aniž by vyžadoval příliš síly pro nájezd do zatáčky. Tyto vlastnosti ve spojení s krátkým převodem, výkonem 138 koní a jeho spontánním nástupem zcela nově definují pojem „střelba v zatáčkách“. Člověk je jako by vystřelován z jednoho náklonu do druhého. Jednotky odpružení se představují s dostatečnými rezervami, reagují čistě a zaslouží si ocenění jako sportovně tuhé s nádechem komfortu.  
Skutečně: Nová Kawasaki Z 1000 není jen vlkem v rouše vlčím, nýbrž i žhavým kandidátem na trůn nejjadrnějšího motocyklu pro běžné silnice. Cena se má pohybovat kolem 11 000 eur včetně ABS.   

Oficiální video Kawasaki Z 1000:

Celé představení Kawasaki Z 1000 naleznete na stránkách únorového vydání časopisu Motocykl.

Souhrn:

Kawasaki Z 1000
Motor
Kapalinou chlazený čtyřdobý řadový čtyřválec, vyvažovací hřídel, dvě nahoře uložené, řetězem poháněné vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, hrníčková zdvihátka, mazání s mokrou klikovou skříní, vstřikování, O 38 mm, řízený katalyzátor se sekundárním vzduchovým systémem, alternátor 336 W, akumulátor 12 V/8 Ah, mechanicky ovládaná vícekotoučová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka, řetěz s O-kroužky, sekundární převod 42:15.
Vrtání x zdvih: 77,0 x 56,0 mm
Zdvihový objem: 1043 cm3
Stupeň komprese 11,8:1
Jmenovitý výkon 101,5 kW (138 k) při 9600 1/min.
Max. točivý moment 110 Nm při 7800 1/min.
Podvozek
Páteřový hliníkový rám, motor součástí rámu, plně nastavitelná obrácená vidlice, O 41 mm, dvouramenná kyvná hliníková vidlice, centrální pružicí jednotka s pákovým systémem, nastavitelné předpětí a tahový útlum, dvojitá kotoučová brzda vpředu, O 300 mm, čtyřpístkové pevné čelisti, kotoučová brzda vzadu, O 250 mm, jednopístková plovoucí čelist.
Litá hliníková kola 3,50 x 17; 6,00 x 17
Pneumatiky 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Rozměry a hmotnosti
Rozvor 1440 mm, úhel hlavy řízení 65,5 stupně, stopa 103 mm, dráha odpružení vpředu/vzadu 120/138 mm, výška sedla 815 mm, objem nádrže 15 litrů.
Záruka: dva roky
Barvy: hnědá, černá/stříbrná, bílá/oranžová
Cena: odhad 11 000 eur s ABS

	Motor jde skvěle za plynem Agilní a přesné chování při zatáčení Perfektní stálý převod pro běžné silnice Sportovně tuhý podvozek s komfortem Dobrá ergonomie pro malé i velké
	Úzké sedlo spolujezdce, malá možnost držení Vibrace navzdory vyvažovací hřídeli Spojková páčka není nastavitelná Poměrně skromný účinek zadní brzdy

• Kawasaki Z1000 2009
  
• Kawasaki Z750 2009