„Kdepak, není v něm jednoduše motor z 696 s větším zdvihem,“ ujišťuje tiskový šéf Francesco Rapisarda. Zkonstruován byl zcela nový agregát. Jeho tělo je (jako u superbiků) odlito vakuovou technologií, což ušetřilo přibližně 1,2 kilogramu hmotnosti. Vrtání a zdvih jsou stejné jako u starších Monsterů 800, tedy 803 cm3. Na klikové hřídeli je lehký setrvačník z modelu 848. Naopak hlavy a vačkové hřídele pocházejí z aktuálního Monsteru 696. Pouze písty, které zajišťují kompresní poměr 11:1 – tedy doposud nejvyšší u dvouventilových motorů Ducati – jsou nové.
Celkově má být model 796 oproti 1100 lehčí o dvanáct kilogramů. Z toho šest připadá na motor a jeho periferie, tedy výfukový systém osazený lambda sondou zvlášť pro každý válec. Systém si vystačí bez výfukové přívěry a přední tlumič je elegantně umístěn pod motorem.
Ještě více novinek? Ale prosím! Rám byl v zadní oblasti odlehčen, aniž by se změnila jeho tuhost. Stejně jako vidlice, s trubkami o průměru 43 milimetrů (1100: 50 mm) a drobnějšími koncovkami. To společně s novými můstky vidlice šetří na podvozku dalších šest kilogramů! Ducati slibuje suchou hmotnost 167 kilogramů…


První setkání se strojem začíná příjemným překvapením. Výška sedla 845 milimetrů u Hypermotardu 1100 nebyla pro každého, proto u modelu 796 snížila Ducati sedlo přibližně o 20 milimetrů. Obracení stroje a výjezd z pozemku továrny se tak odehrály s jistotou bez labilního tance na špičkách bot.
Spojka jde jako po másle, řazení má krátké dráhy a rychlosti zaskakují trochu tvrději, ale bezpečně. Proplétáme se přeplněnými ulicemi Bologne ven z města, směrem k severním Apeninám. Cesta do hor změtí úzkých, křivolakých silniček je výborným terénem pro nejmladší výhonek Ducati. Tady, kde jedna zatáčka plynule navazuje na druhou a rovinky jsou jen zřídka delší než pár stovek metrů, se model 796 ukazuje jako skutečně velmi obratný bike. Lehce jej lze překlápět z jedné strany na druhou, takže údaj nízké hmotnosti se jeví jako absolutně věrohodný. Ovladatelnost je vynikající díky příslušně orientované geometrii podvozku se strmým úhlem hlavy řízení 66 stupňů a stopou 100 milimetrů.
Geometrie vychází z modelu 1100. Proto ani nepřekvapí, že jízdní vlastnosti 796 se jeví podobné jako u většího sourozence. Na rovné vozovce drží model 796 klidně linii a obutí Bridgestone BT 16 se specifikací „U“ poskytuje dostatečnou přilnavost i pro pořádné náklony. Brzdění v náklonu, ale i zvlnění vozovky a nerovnosti v zatáčkách však způsobují tendenci k postavení. Pro sportovní nátury by především na silnicích druhé třídy neškodila větší porce stability. S dosti měkce nastavenou, jemně reagující vidlicí a tužší pružicí jednotkou poskytuje na kvalitní vozovce Hypermotard 796 výborný komfort.
Také brzdy se představují ve výborném světle. Zdaleka nejsou tak jedovaté při prvním zabrání jako u Hypermotardu 1100 S, ale přesto zůstávají i s ovládáním dvěma prsty vždy pánem situace a mají dobrou dávkovatelnost. A to platí i tehdy, když se tempo zvýší a motor se na zatáčkovitých silnicích pustí ze řetězu. Zatímco na vyšší rychlostní stupně pod hranicí 4000 1/min motor vibruje a má zdrženlivý temperament, po jejím dosažení se probouzí. Pak oba válce ožívají, reakce na změnu zatížení sedí a motor jde čistě za plynem. Chce být hnán vpřed a k tomu skvěle pasuje obratný podvozek i uvolněná pozice sezení - díky změněnému tvaru sedla jezdec neklouže tak silně směrem k nádrži.

Od 6500 1/min tah dvouválce ještě zesiluje, což ale platí i pro vibrace. Motor se bez protestů jásavě vytáčí až do nejvyšších otáček, aniž by došlo k náhlému propadu výkonu. A má přitom vysloveně jadrný zvuk. Když je pak před další zatáčkou nutné svižně podřazovat jednu rychlost za druhou, je zadní kolo drženo na uzdě spojkou APTC, která kombinuje funkci antihoppingu a serva pro snížení ovládací síly.
A nakonec cena – přepokládaných 240 000 Kč jistě není žádnou akční nabídkou, ale tu u této italské značky raději nehledejte. Dokonce i typicky červená barva Ducati má být za příplatek! Ale fascinující tvary Hypermotardu se dobře uplatňují i bez červené… 


Ducati Hypermotard 796
MOTOR
Vzduchem chlazený čtyřdobý vidlicový dvouválec s úhlem válců 90 stupňů, příčně uložená kliková hřídel, po jedné nahoře uložené, ozubeným řemenem poháněné vačkové hřídeli, dva ventily na válec, mazání s mokrou klikovou skříní, vstřikování, Ø 45 mm, řízený katalyzátor, alternátor 480 W, akumulátor 12 V/10 Ah, hydraulicky ovládaná vícekotoučová suchá spojka (anti-hopping), šestistupňová převodovka, řetěz s O-kroužky, sekundární převod 41:15.
Vrtání x zdvih 88,0 x 66,0 mm
Zdvihový objem 803 cm3
Stupeň komprese 11:1
Jmenovitý výkon: 57,0 kW (78 k) při 8000 1/min
Max. točivý moment: 77 Nm při 6250 1/min

PODVOZEK
Příhradový trubkový ocelový rám, motor součástí rámu, plně nastavitelná obrácená vidlice, Ø 43 mm, jednoramenná kyvná hliníková vidlice, plně nastavitelná centrální pružicí jednotka s pákovým systémem, dvojitá kotoučová brzda vpředu, Ø 305 mm, čtyřpístkové pevné čelisti, kotoučová brzda vzadu, Ø 245 mm, dvoupístková pevná čelist.
Litá hliníková kola 3,50x17; 5,50x17
Pneumatiky 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor 1455 mm, úhel hlavy řízení 66,0 stupně, stopa 100 mm, dráha odpružení vpředu/vzadu 165/141 mm, výška sedla 825 mm, suchá hmotnost 167 kg, objem nádrže 12,4 litru.

Záruka: dva roky
Záruka mobility: dva roky
Barvy: černá matná, černá matná/bílá, červená za příplatek
Předpokládaná cena: 240 000 Kč