2009-01-19 , Autor: Martin Tománek, Obrázky: Jan Dvořáček
Záložky:	zabezpečení , pojištění , krádež

Předně je asi třeba podotknout, že pokud někdo bude chtít vaši motorku opravdu ukradnout, tak to dříve nebo později učiní. Sami jsme se o tom bohužel přesvědčili na vlastní kůži, když nám po letech testování, víkendového ježdění po motocyklových akcích, srazech a závodech lapkové ukradli testovací motocykl paradoxně tam, kde bychom to čekali nejméně, totiž „doma“, zpod oken venkovské chalupy našeho kolegy. Kromě paranoidních stavů (dodnes se od motorky raději nehnu ani na krok, co když mě pořád sledují…) jsme si z toho odnesli jedno velké poučení, totiž že zamknuté řízení a běžný zámek na kotouč motorky schované za stodolou jsou ničemům leda tak pro smích – v „teplých“ si ji odnesou odkudkoli. Co teď?

Naprostým základem je mechanické zabezpečení. Na trhu je k mání spousta produktů v různých cenových relacích, doporučujeme nešetřit a vybrat si to nejlepší. V ceně se totiž přímo odráží kvalita a množství použitého materiálu, a to může být rozhodující. Pečlivě si prostudujte, co který výrobce nabízí – váš zámek by měl být odolný proti tekutému dusíku, měl by být vyroben z tvrzené oceli a jeho vložka by měla být odolná proti odvrtání. To vše zlodějům alespoň zdrží a znepříjemní práci. Ať už si ale vyberete klasický řetězový zámek, U-zámek nebo zámek na kotouč, vězte, že ideální je vždy jejich kombinace. To znamená v prvé řadě zámek na kotouč, osazený nejlépe s alarmem, jehož 3D čidla vás hlasitou sirénou okamžitě upozorní na to, že s vaším strojem někdo manipuluje. Zámky na kotouč jsou vzhledem ke své skladnosti praktické především na cesty a různé popojíždění po městě. Nejen v garáži je ale záhodno zkombinovat je s pořádným řetězem či U-zámkem, které sice skladností příliš nevynikají, o to lépe ale fungují. Ani to vám ale samo o sobě nezaručí, že tam příští ráno svého miláčka naleznete, pokud ho nebudete mít zamknutého k NĚČEMU. Zapomeňte, prosím vás, na dopravní značení, zábradlí, hromosvody a podobné, „naši“ zloději se dokonce neváhali prořezat plotem… Ať už tedy parkujete venku nebo v garáži, ideální je použití masivní kotvy, kterou lze zabetonovat do podlahy nebo ji upevnit do nosné stěny sklepa či garáže (specializovaný systém motocyklových zámků nabízí například německá firma Abus). I když v případě mechanického zabezpečení už asi víc pro klid své duše udělat nemůžete, stále to ještě neznamená, že jste udělali vše. Dalším krokem je elektronické zabezpečení motocyklu, včetně pasivního či aktivního systému vyhledávání (podrobně se jimi budeme zabývat v příštím čísle) a samozřejmě pojištění.



Pojištění motocyklů se u tuzemských motocyklistů příliš velkému zájmu netěší, což je vzhledem k neadekvátním částkám, které za něj byly v minulosti požadovány celkem pochopitelné. V poslední době se ale situace znatelně zlepšila, a tak můžeme i na našem trhu nalézt několik produktů, které jsou bikerům šity přímo na míru. Všechny jsou v podstatě založeny na velmi podobném principu poskytovaných služeb: svůj stroj tak můžete pojistit proti havárii, poškození vozidla či jeho odcizení a to celoročně. Další možností je pojištění pouze pro případ havárie, to se však na odcizení nevztahuje a pro nás je tudíž bezpředmětné. Jako nejzajímavější nám připadá možnost sezonního pojištění motocyklu. V době od 1. dubna do 31. října je váš stroj kompletně pojištěn jak proti odcizení, tak i v případě havárie. Jezdit samozřejmě můžete i mimo „sezonu“, v takovém případě bude ale váš motocykl pojištěn pouze proti odcizení a poškození živelní událostí.
Abychom se dostali ke konkrétném částkám, objel jsem s vlastním motocyklem ty zdánlivě nejatraktivnější nabídky. Navzdory lákavým reklamním kampaním nových pojišťoven mi však stále vychází nejlépe pojištění motocyklu u tradiční Kooperativy. Takzvaná „Sezonní havárie“, tedy již zmíněné sezonní pojištění (platí na území Evropy a celého Turecka) by mne s 5% účastí vyšlo ročně na necelých 15 000 Kč (typ motocyklu: Moto Guzzi Griso 850, r. v. 2006). Ale pozor, na ceně pojištění se odráží kromě zdvihového objemu, výkonu a stáří stroje také stupeň ochrany jeho zabezpečení. S alarmem a systémem elektronického vyhledávání nebo jen s namontovanými padacími rámy by cena šla ještě níže. Celková částka je rovněž závislá na počtu osob, které budou motocykl řídit – čím více pilotů, tím větší pravděpodobnost, že s tím některý z nich „praští“. Připojistit proti poškození či krádeži lze rovněž přepravovaná zavazadla, na ceně se to ale nepromítá nikterak dramaticky. Sympatické jsou tzv. bonusové výhody, jezdíte-li pár let bez nehod, můžete získat slevu na pojištění až 50 %, u Kooperativy vám navíc uznají i bonusy předchozího pojistitele. Asistenční služby dnes už patří víceméně ke standardním službám motoristického pojištění.
Jaké je resumé? Aby dnes mohl člověk klidně spát, bylo by mechanické zabezpečení stroje s individuálně nastaveným pojištěním ideální kombinací – celková částka se tak ale může lehce vyšplhat nad 20 000 Kč. Pro majitele postarších a pro lapky nepříliš atraktivních ojetých strojů je asi pojištění nepříliš vhodnou alternativou, na kvalitním motozámku by ale rozhodně šetřit neměli. Jinak se na věc bude dívat hrdý vlastník nového BMW R 1200 GS – těch 14 423 Kč ročně (propočet viz Motocykl č. 8, str. 56) jej bude pálit rozhodně méně než částka, o kterou by v případě krádeže zřejmě nadobro přišel.

Pokud chcete vidět, jak vypadá krádež motocyklu v reálu, podívejte se na následující odkazy:

Krádež motocyklu 1.část

Krádež motocyklu 2.část